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不申请网络货运的物流公司,还有出路吗?
2020-07-02 17:06:58 416
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    2020年注定是个不平凡的一年,突如其来的疫情打破了井然有序的运输秩序。面对这场没有硝烟的战“疫”,“如何生存下来”成了中小企业首要考虑的问题。即便是国家出台诸多政策推动,物流企业依旧艰难存活乃至哀声一片。

                         


    有人说,这是物流行业的洗牌时间到了。中小物流企业自身优势不断降低,外部资源也不同程度的减少,行业洗牌速度加快,物流企业的生存带来挑战。所以在2020年开始流行一句话“活着就是胜利,活着就是幸福”。

               

    在这之前,小象物流一直都推荐企业向平台化转型。“拥抱互联网,拥抱新技术”,这是中国物流行业的发展趋势,全产业链都在向【互联网+物流】转型。试想一下如果你的上游都在使用新技术,而你不察且不知,那么被淘汰的只能是你。


    然而物流企业转型谈何容易。物流企业一直就在生死边缘挣扎,从来就没吃饱过,而且还因为税务风险担惊受怕,哪来的精力和财力来做升级?这些年,虽然不少的中小物流企业一直试图转型:优化成本结构、引入管理手段、改善新技术等等,但还是有大量企业在这蜕变途中夭折。


    2016年无车承运试点的出现,让许多物流企业看到了一丝希望,于是大量企业涌入无车承运的“转型”中去。有利益的追逐者,也有踏实办实事的企业。直到2019年底,全国几百家企业拿到了无车承运资质,但现阶段,物流行业真的需要这么多无车承运人吗?


    网络货运交通运输部之所以力推50强企业,是因为从管理上来说,交通主管部门管理成本高;从降低物流成本的任务指标上来说,运力及物流企业的整合必须依赖大型平台企业来实现。



    2019年12月无车承运结束试点,网络货运新规出现,加入了互联网和承运人的属性,明确要求网络货运要满足互联网电商法和承担承运人的责任。新规的出现,表明了无车承运人要认清物流公司的本质,承担承运责任,具备互联网企业的能力。当初大量企业被打着保过的软件公司忽悠申请无车承运,结果证是拿到了,企业发展却与无车承运并不匹配。新的规则,让那些利益追逐者的企业开始迷茫。


    2020年疫情所致,业内专家建议物流企业成为网络货运平台型企业,一时网络货运成了最后的救命稻草,同时出现很多代办申请网络货运资质的企业。从市场角度来说无可厚非,有需求就有市场。但回顾过去4年,无车承运领域的发展,以及新规的出现,明显不是所有企业都适合成为平台型企业的。大家都想做网络货运,以为网络货运就是简单的线上化,以为开票大有可图,同时对网络货运税务风险和投资成本严重低估等,造成盲目的投资,最后一个个转型升级半路夭折,腹死胎中。对什么是平台,什么是网络货运,好多人都是半知半解,谈何去真正转型。

     


    我认为转型无车承运的企业,需要有两个需求。第一,从有车向无车转变的需求,企业有车的成本远大于无车,无需担心发票限制;第二,拿到网络货运牌照,可能地方政府有补贴。这两点都是为了降低企业成本,提高自身竞争能力。


    但事实是,转型无车承运之后,企业成本并没有降低,反而因为没有跨领域运营经验导致成本上升,其中包含着显性成本和隐形成本。而隐性成本是远大于显性成本的。如果不综合考虑,反而会加速企业倒闭。


    以下是物流企业在转型无车承运人中需要考虑的问题:


    其一,显性成本,包含网络货运申请门槛的成本,这是看得见、立马要用的资金成本。


    其二,隐性成本,即持续运营、把资质发挥出效益所花费的成本。包括通过政府监管、让政府提供税收返还和奖励,这需要成本。其次是商业流程再造,企业管理体系、权限变动,内部岗位重组等,也会消耗企业成本。


    其三,是平台业务真实性的把控,即合规的运营,真实的数据,真实性风控才是网络货运真正要面对的问题和挑战。


    其四,在平台上有内容。如今的商业模式分两种,即平台和内容,何为平台?何为内容?举几个例子:淘宝是平台,商家就是内容;美团是平台,饭馆就是内容;饭馆是平台,菜品就是内容。平台是骨,内容是肉。所以没有内容的平台就好比没有装修的烂尾楼,只有骨架,没有内容的平台是没有价值的。现在的物流公司,租用或自建的网络货运平台,就好比没有人气的烂尾楼,只能自娱自乐。

     


    内容不足的企业,申请网络货运存在风险。那如何做好自身内容,成为搭车的人可否?其实大多数企业早就开始搭车了,大多企业早就开始在车货匹配型的平台找车、开票。


    那现在为什么又不愿意呢?主要是担心货主信息泄露,所以大多数物流企业是不会让货主企业上三方平台的,其实平台企业就是个大三方物流企业,同物流企业就是同行,所以物流企业又依赖又害怕,为了生存不得不冒险一试转向自己成为网络货运平台。


    这个问题好像是无解,其实还是要回到本源,找到物流企业的真实需求。在小象看来,物流企业核心需求有两种:


    第一需求是降低成本,包括运营成本,找车成本,及税负成本;


    第二就是好用的互联网工具,为己所用,加速企业转型。

     

    其实满足这两个要求并不难。如果企业规模比较小,产值不高,就可以利用一下现有网络货运平台,因为独自去承担门槛成本、运营成本,同时还要面对自身内部改造挑战,对部分企业来说还是有点困难。这种情况下,就不妨利用已成熟的网络货运平台,利用外部资源达到物流企业转型目的。


    小象物流很早就提供了网络货运平台服务,当前已为中物联会员企业提供免费软件服务,同时还提供低成本税务筹划,企业不一定要自己花大费用申请网络货运,同样能达到大型网络货运平台的能力。


    所以,物流企业必须要找到自身的优势,比如专业的运输管理和运力合理的调配,为货主企业提供专业的物流解决方案等。申请成为网络货运不是物流公司的唯一救命稻草,发现自身优势,借助现有网络货运服务体系、最大发挥自身价值才是核心。


    (来源:小象物流)


    

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