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运价为何持续低迷?运输市场供求失衡是根本原因,还有恶意竞价和超载运输!
2020-11-02 16:13:18 548
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    运价为何持续低迷?运输市场供求失衡是根本原因,还有恶意竞价和超载运输!


    “行情不好运费低”是最近卡友们共同的忧虑,肩负着养家糊口、还贷款的压力,很多卡友都表示:日子太难熬了。那么,运价为何只降不涨呢?原因大致可以总结出以下几点。


    供需关系不平衡,车多货少运价低


    和运价低迷截然相反的是,今年的重卡市场一片火热,据权威机构统计,2020年8月我国重卡市场销量为12.8万辆,同比增长75%,已是连续第五个月创下销量月度历史新高。累计方面,1-8月重卡市场累计销量达到108.35万辆,累计同比增长35%,其中4月份单月销量19.12万辆,打破了此前重卡的月销记录,更有行业大拿预测今年重卡销量或将突破160万辆。


    于此同时,国内货运量也连续三个月实现了正增长,其中,公路货运量实现同比增长3.1%,港口货物吞吐量同比增长6.0%;集装箱吞吐量同比增长4.6%。看到这里,肯定会有卡友疑问,为何货运量需求一直在整张,但是运价不涨呢?


    首先,单从车辆销量来看,其增长比率远远大于公路货运量的增长比率。而且最近几年运输结构一直在发生变化,多式联运、公转铁等都导致公路运输的需求量有所降低,供需关系不平衡,供过于求也是导致运价低的根本原因。


    实行按轴收费后,运输成本上涨


    自2020年元旦起,我国开始实施按轴收费政策,部分车型过路费有所上涨,尤其是回程车,如果是空车返回的话,相比此前的收费模式,路桥费成本更高,综合计算到手的利润也同比下降。


    实施“按轴收费”政策之后,很多回程货如果不装货空返的话,意味着绝对会亏本,为了避免这种情况,很多回程车会拉低价货,这也在一定程度上扰乱了货运行业的秩序,使得运价整体下跌。


    而且还有很多卡友通过低首付、高月供来买新车,但是如果没有稳定的货源,一旦中间出现“断档”还不上款,为了避免车辆被锁或者收回,很多卡友就会采用低价策略,总比没货拉强一些。


    运价信息透明化,超载车挤占市场


    以前散户卡友们找货大都是在货运站,信息流通不方便,而且线路也都比较单一,现在互联网时代信息非常透明,行业竞争加剧。


    除此之外,超载也是运价低迷的另一重要原因,很多卡友总是说“不超载就没法赚钱”,但这句话的逻辑关系其实是反的,正是因为有很多超载车,本来2个车才能拉的货物,一个车就搞定了,导致另外一个车没活干,长期恶性循环才导致整体运价低迷。


    我国公路货运市场长期以来呈现“小、散、弱”的局面,零散的个体货车司机与组织化的大车队相比竞争力偏弱,面临的市场风险更大。网络货运平台作为零散运力的整合者,通过先进的运输组织方式和构建完整的产业链生态圈,进一步提升效率和降低运输成本,从而提升个体运力的竞争力,增加其在行业内话语权。


    可以预见的是,在市场加速淘汰的过程中,运力需求方会将目光投向安全、稳定、经济的运输从业者。通过优胜劣汰,让不合规的企业或个体司机退出,让留下来的司机能有更好生存发展环境。


    来 源/卡车之家

    编 辑/发现新物流


    

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